Dans le cadre de son vaste programme de modernisation du réseau ferroviaire, la Société d’Exploitation du Transgabonais (Setrag), filiale du groupe Eramet, a entamé depuis février 2025 une opération majeure de renouvellement de rails sur l’axe stratégique Oyan-Ebel Abanga. Ce chantier s’inscrit dans une logique de sécurité renforcée et d’amélioration durable du trafic ferroviaire.
Le vendredi 18 juillet dernier, les équipes techniques ont franchi une étape importante à hauteur de la gare d’Oyan, au PK111. Ce segment, identifié comme une zone à risques suite à de nombreux incidents antérieurs, bénéficie désormais de rails de nouvelle génération, les U60, en remplacement des anciens rails U50, jugés moins résistants.
Rodrigue Nzamba Ibinga, technicien en charge du remplacement des rails, explique :
« Nous sommes ici pour remplacer 11 kilomètres de rails. À ce jour, 5 kilomètres ont déjà été posés. Le rail U50 ne répondait plus aux exigences actuelles du trafic. Avec l’augmentation de la capacité de charge sur ce tronçon, il était devenu essentiel de passer au rail U60, plus solide et plus durable. »
Les travaux, qui ont débuté le 4 février 2025 du côté d’Andème, mobilisent plusieurs ateliers spécialisés : pose, soudure, et « melage » (ajustement et stabilisation des rails). Cette opération vise non seulement à renforcer la sécurité sur la voie, mais aussi à améliorer la performance globale du trafic ferroviaire, en réduisant les besoins en maintenance et en assurant une meilleure fluidité des circulations.
Le rail U60, standard de dernière génération, offre une capacité de charge supérieure, permettant le passage de trains plus longs et plus lourds sans compromettre la stabilité de la voie. Il contribue également à réduire considérablement les risques d’usure prématurée et d’accidents.
Sur l’ensemble du tronçon concerné, 11 kilomètres sont à réhabiliter. À ce jour, 5 kilomètres ont été remplacés, tandis que 5,6 kilomètres restent à consolider dans les semaines à venir.
Avec cette initiative, Setrag confirme sa volonté de moderniser durablement le Transgabonais, colonne vertébrale du transport ferroviaire national, et d’assurer aux usagers un service plus fiable, plus sûr et plus performant.
